对于悦动的操控评价，要分“日常”和“激烈”两个方面。日常驾驶中，它是一台极为完善易开、轻巧灵活的车子。底盘软硬适中，方向助力完善轻松，三个踏板位置布置得极为合理，换挡手感佳，驾驶坐姿舒适、视野理想，一切都造就了“轻松”、“完善”这两大特性。在日常市区中停停走走、泊位调头，悦动给我们的印象相当不错，开着它没有任何压力和疲劳感。
完善的日常驾驶感受增强了我们对它的信心，于是便尝试稍为激烈的驾驶方式。悦动的底盘比前任的伊兰特要硬一些，过弯时有中上水准的支撑力度。轮胎抓地力一般，容易尖叫，快速入弯时底盘呈现比较单一的转向不足特性，这些特性都在预料之中，对悦动来说是合理的。
但是我们还是发现了一些不该有的状况。高速变线测试中，悦动的转向力度不够自然，这是由于转向系统的逆反馈太过直接导致的。最典型的情况是在一个左弯紧接一个右弯时，前轮在左弯中受到的压力会对方向盘造成一个很大的回中阻力，这时你需要使出更大的力气去将方向盘掰向右边来迎接下一个右弯。换言之，这套转向系统的极限性能不够从容，暴露出它的机械设计并没有特别考虑这种比较极限的情况。这可以说是韩国家用车相较欧日车型的一个“隐性”差距，当然对于从来不激烈驾驶的普罗大众来说，这种差距是感觉不出来的。
尽管如此，悦动的整个底盘功架还是比伊兰特进步了不少，其中制动是我们比较满意的一环，踏板脚感扎实，比例不错，制动反应和效果都给人足够的信心。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
作者：智电出行
382025-05-09
理想你这是想让司机都下岗啊！大家端到端大模型都还没研究明白呢，你就已经弄上司机大模型了？昨晚，李厂长又搞事情了，在第二季的AI Talk 上，着重讲了什么是VLA司机大模型，直接把我看呆了。
作者：智电出行
602025-05-08
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
542025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
872025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
322025-05-07
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